中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)去年的主要指標(biāo)走出了一個(gè)U形線路，年初下滑，年中回升，年底基本恢復(fù)到金融危機(jī)爆發(fā)前的水平。倉(cāng)儲(chǔ)貨架行業(yè)也毫不示弱，在倉(cāng)儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)加大了運(yùn)輸配送、貿(mào)易、加工、動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管、期貨交割庫(kù)和電子商務(wù)交割庫(kù)、進(jìn)廠物流等綜合業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)量，客戶數(shù)量增加了4%，庫(kù)房空倉(cāng)率進(jìn)一步降低風(fēng)險(xiǎn)控制大大加強(qiáng)。 　　新特點(diǎn)：增量園區(qū)市場(chǎng)型 　　物流園區(qū)逆市增長(zhǎng)，在2008年全國(guó)有475家物流園區(qū)的基礎(chǔ)上，2009年又新增近200家規(guī)劃、在建和建成的物流園區(qū)。規(guī)劃占地面積43134萬(wàn)平方米。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)收集到的10個(gè)省會(huì)城市、3個(gè)直轄市的數(shù)據(jù)，13個(gè)城市擁有132個(gè)物流園區(qū)，占地113.4平方公里。在新增園區(qū)中絕大部分為市場(chǎng)型物流園區(qū)，其目的就是聚攏人氣、聚攏稅源、聚攏物流要素。 　　倉(cāng)儲(chǔ)面積保有量繼續(xù)增長(zhǎng)，13座城市擁有倉(cāng)儲(chǔ)面積5456.6萬(wàn)平方米，平均每個(gè)城市為419萬(wàn)平方米；平均每平方公里每年支持的貨運(yùn)量為1787.7萬(wàn)噸。特種倉(cāng)儲(chǔ)如化工危險(xiǎn)庫(kù)、液體庫(kù)、冷藏庫(kù)的需求增長(zhǎng)較大，上述13個(gè)城市擁有特種庫(kù)房328萬(wàn)平方米。期貨交割庫(kù)和電子商務(wù)交割庫(kù)需求增大。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，期貨交易機(jī)構(gòu)的交易品種迅速增加，有色、黑色、糧食、塑料、石油的交易量在迅速增長(zhǎng)。倉(cāng)儲(chǔ)物流的技術(shù)水平在不斷提高，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)大量涌現(xiàn)，信息化、機(jī)械化和自動(dòng)化水平有較大提高。物流地產(chǎn)有新進(jìn)展，仍有較大發(fā)展前景。 　　國(guó)家缺少對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的管理，至今為止，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)未有國(guó)家層面的主管部門(mén)，缺少對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的整體規(guī)劃、規(guī)則制訂、信息渠道和完整的統(tǒng)計(jì)體系；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的稅率過(guò)重，土地使用稅有增無(wú)減，5%的營(yíng)業(yè)稅不合理的狀況仍無(wú)改變；物流園區(qū)中大部分是倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施，園區(qū)的規(guī)劃亂會(huì)造成資源的大量浪費(fèi)和相對(duì)過(guò)剩。 　　新看點(diǎn)：競(jìng)爭(zhēng)手段精細(xì)化 　　倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)界普遍對(duì)2010年的發(fā)展充滿信心，估計(jì)主要指標(biāo)會(huì)增長(zhǎng)10%以上。但也有一些擔(dān)憂，主要是經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生變化、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供需變化較大等。 　　倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)將受到國(guó)內(nèi)國(guó)際經(jīng)濟(jì)的影響。這次金融危機(jī)給世界的影響是極其深遠(yuǎn)的。一是影響了世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和布局的變化。歐美國(guó)家民眾的消費(fèi)觀念發(fā)生變化，提高了儲(chǔ)蓄率，放慢了奢侈品的消費(fèi)速度；就近采購(gòu)商品和安排生產(chǎn)：物流線路、物流數(shù)量、集結(jié)地點(diǎn)有可能發(fā)生變化。從而影響到我國(guó)出口商品的結(jié)構(gòu)、數(shù)量、港口物流中心業(yè)務(wù)量。二是我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。高污染企業(yè)，高耗能、高耗水的行業(yè)到處不受歡迎。物流業(yè)以其現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的鮮明特征而被各地政府當(dāng)作支柱產(chǎn)業(yè)，把自己的城市當(dāng)作區(qū)域經(jīng)濟(jì)的核心。所以，物流園區(qū)尤其是貿(mào)易型的物流園區(qū)被推為首選。三是低碳經(jīng)濟(jì)的要求越來(lái)越緊迫，科學(xué)合理的物流園區(qū)、物流中心能有助于減少碳排放量，主要表現(xiàn)在減少貨物的迂流、減少車輛的空載、多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展等。 　　倉(cāng)儲(chǔ)資源將出現(xiàn)拐點(diǎn)，普通庫(kù)房供大于求不可避免。經(jīng)過(guò)多年的宣傳和推動(dòng)，物流產(chǎn)業(yè)被各級(jí)政府所認(rèn)識(shí)，出臺(tái)了一系列的支持物流發(fā)展的政策，確定了當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。所有的規(guī)劃都涉及到倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。物流園區(qū)，物流中心的增長(zhǎng)速度很快，一般地說(shuō)省會(huì)城市規(guī)劃的物流園區(qū)面積都在10平方公里以上，有的高達(dá)幾十平方公里；二級(jí)城市也在幾平方公里到十多平方公里。這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施一旦建成，將大幅度提高庫(kù)房供給量，將會(huì)出現(xiàn)空倉(cāng)率增加，租金下降的現(xiàn)象。 　　倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)綜合化、精細(xì)化成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。在供大于求的情況下，單純的出租庫(kù)房或只提供簡(jiǎn)單服務(wù)，將在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。自2004年以來(lái)，中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)一直倡導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)綜合化，即在倉(cāng)儲(chǔ)保管的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展增值服務(wù)，如開(kāi)辦市場(chǎng)、開(kāi)展加工、包裝、配送、質(zhì)押監(jiān)管等業(yè)務(wù)。2009年，在營(yíng)業(yè)收入的構(gòu)成中，傳統(tǒng)的保管業(yè)務(wù)收入只占43%，而綜合業(yè)務(wù)收入占57%，比去年略有下降。所謂精細(xì)化，就是引入新的管理理念，為客戶量身定做業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量，裁減冗余，節(jié)約成本，只有這樣，才能處于優(yōu)勢(shì)位置。 　　一些物流園區(qū)（包括保稅物流園區(qū)）的運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)困難。主要原因：一是部分園區(qū)將土地切塊賣(mài)掉了，自己手上沒(méi)留任何可以出租或運(yùn)營(yíng)的資產(chǎn)，收入來(lái)源短缺；二是保稅物流園區(qū)過(guò)大，保稅貨物的量不足以支撐保稅物流園的支出；三是一次性投資過(guò)大，入園企業(yè)少，成本無(wú)法回收。這就要求我們?cè)谝?guī)劃園區(qū)時(shí)精心策劃，要有財(cái)務(wù)測(cè)算，否則便會(huì)陷入困境。